低く構えたボディーとオーバーハングの短い全長、頑丈そうな構造の田宮製低価格４ＷＤということで購入。親玉として発売されていた赤いイメージのホットショットが大人気だったころです（ウイングに大きく「４ＷＤ」とか書いてありましたね）｡シャフトドライブで、かつ密閉式ギヤボックスのため埃が入りづらいことや、ギヤがうじゃうじゃ入っていて､すごくメカニカルな雰囲気が魅力的でした｡イメージカラーが白と青で､さわやかなイメージがあったこと、なじみの模型屋のショーウインドーにずっと飾られていたということも一つの動機か？（ブーメランと言うネーミングだけはいまいち気に入ることが出来ませんでしたが・・・。車体を低い位置真横からみると、確かにブーメランのような形をしているのだが・・・安易なネーミング?）。
ラジコンにもだいぶん慣れてきた、またレースに出てたくさん賞品を頂戴したい！、ということもあり、周辺機器にだいぶん投資しました｡軸受けはフルボールベアリング（それも高価な純正品、ホットショットフルベアリングセットみたいなやつ）＋スラストベアリング等々。モーターは京商製のルマン２４０Ｓ、スピコンはアンプに換装した。その他、走行安定性向上を図るため、オイルダンパーを換えたり、スタビライザーなどの各種オプションパーツなどを追加した。他には、ギヤの数が非常に多かったので摩擦抵抗の軽減に注意をはらった。グリスの種類、量にも気を配り（それまでは多けりゃ多いほどいい。つまりは大は小を兼ねる的発想だったのだが）組み立てながら常に微修正を施していた。
＜フロントダンパー完全独立化＞
この車、リアはＣＶＡダンパー２本使用による独立サスなのだが､フロントはダンパー１本使用のモノショックであった（ホットショット譲りですなあ）。当然、車高は落ち気味になり､作動が引っかかり気味になるという印象があった。従い、デュアルショック化への改造を施されることとなる。当時､いろんなメーカーから改造用のパーツが出ていたが、なかなか素晴らしい値段がついていたので､自前で何とかすることとした｡解体されたシャーシが複数転がっていることだし｡というわけで、前述のサーキット１０００のダンパーステーとダンパーを流用使用した。改造に手間取ったのはステーに新たに取り付け用の穴をほがす事くらい。家には電気ドリルがあったため､何のことはなく完了｡後はボルトオンでデュアルショック・ブーメランの完成である。ステーの強度を増すために、左右連結などの処置も施しておいた（これがちょうどいい持ち手にもなりました）。
さてさて、レース参加です｡なじみの模型屋さんのショーウインドーに張ってある参加案内のポスターを確認してエントリー｡開催場所は河川敷の橋の下であった。
レース１回目
芝生コースで走行抵抗が大きかったが､なんとか予選では１位。コース取りとかそんなややこしいことを考える暇はありませんでした。なんせ無我夢中で周囲が見えていない状態。コースが狭く、あちらこちらでクラッシュが起きている始末｡なにやら漁夫の利といった感じ。しかし漁夫の利は決勝戦には通用しない。←あたりまえだ。余談ですが､賞品は参加賞のプラモデル（多分売れ残り在庫処分品であろう・・）のみであった｡
レース２回目
レース前日に走らせすぎてモーター、アンプを焼いてしまう。おんなじ日に､ファミコンも発熱が原因で壊してしまう。なんせ直前だし、金もないし、泣きかぶりつつも５４０モーター、３速スピコンを臨時出動させてで参加。結果は最悪。何でこうなるの〜。当時高校受験を控えていたため､これ以上遊ぶなという天からの警告であろうか｡
結構長い間過酷な場所を走らせていたが、駆動伝達系の故障は全く無し。でした。すごくタフな車でした｡
この車も最終的には売られていきました｡確かガスガンに化けたはずです｡